8-teiliges Zylinderkompressionsprüfset für Benzinmotoren

8-teiliges Kompressionsprüfset für Benzinmotoren

KFZ-KOMPRESSOR

Ein Motorproblem deutet darauf hin, wenn:

1. Der niedrige Druck beim ersten Takt und der kumulative Druck pro Takt nur 10 bis 20 PSI betragen, was darauf hindeutet, dass das Ventil klemmt oder der Ventilsitz verbrannt ist.

2. Wenn der Druck in einem oder allen Zylindern niedrig ist, gelangt eine geringe Menge Öl in den Zylinder. Prüfen Sie den Kolbenring oder die Zylinderwand auf Beschädigungen oder ob Öl den Kolbenring um die kleine Leckage herum blockiert. Wenn der Messwert weiterhin sehr niedrig ist, liegt das Problem am Ventil oder an der Zylinderkopfdichtung. Wenn der Anstieg gering ist, ist der Kolbenring, das Ventil oder die Zylinderkopfdichtung defekt, oder alle drei können defekt sein. 3. Ein höherer als normaler Druck ist auf Kohlenstoffablagerungen im Zylinder zurückzuführen. 4. Der Zylinder wurde repariert und ein neuer Kolbenring eingebaut. Wenn der Messwert niedrig ist, kann dies auf ein Problem beim Einbau des Kolbenrings hindeuten. + Produkt: Manometer Messbereich: 0 – 300 PSI / 0 – 2000 kPa Länge und Dicke: 7,2 cm (3″) Geeignete Gewindegrößen: M18x1,5, M14x1,25, M12x1,25, M10x1,0

Anschlusslänge: 6″ (14,4″)

Schlauchlänge: 18″ (43 cm)

Öffnen Sie die Drosselklappe des Vergasers vollständig, um zu prüfen, ob das Ergebnis gleich ist.

Drücken Sie bei laufendem Motor den Gummikegel des Manometers fest gegen das Zündkerzenloch.

Drehen Sie den Motor mit dem Anlasser, bis er alle vier Kompressionshübe durchlaufen hat. Achten Sie dabei auf einen kurzen Impuls im Messwert bei jedem Hub. Notieren Sie die Messwerte des ersten und vierten Hubs. Stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist, der Anlasser einwandfrei funktioniert und der Motor mit normaler Drehzahl läuft. Zu langsames Starten kann zu falschen Ergebnissen führen.

Vorgehensweise

Motor starten und Betriebstemperatur erreichen.

Zündkerzen ein bis zwei Umdrehungen lösen und den Motor 5 bis 10 Sekunden lang mit dem Anlasser durchdrehen (ohne ihn anspringen zu lassen). Dadurch wird der Zündkerzenstaub verteilt und gelangt nicht in den Zylinder.

Vergaser vollständig öffnen, um zu prüfen, ob das Ergebnis gleich bleibt.