Ich verkaufe ein Paar rote SEBS Stoßdämpferbuchsen für Autos - Performance-Modell (C)

Willkommen in unserem Shop! Verbessern Sie Fahrstabilität, Komfort und Fahrspaß. Reduzieren Sie Karosserievibrationen und Federungsgeräusche. Die begrenzte Dämpfung und Absorption von Druckstößen auf unebenen Straßen schützt das Stoßdämpfersystem vor Schäden. Der Gummipuffer dämpft Brems-, Kurven-, Bodenwellen- und holprige Fahrbahnabschnitte, reduziert Vibrationen und verbessert den Fahrkomfort deutlich. Er behebt das Problem schwacher Federn; das Fahrwerk kann um ca. 2 bis 5 Zentimeter angehoben werden. Auf unebenen Strecken und Bodenwellen verhindert die Anhebung des Fahrwerks um ca. 2 bis 5 Zentimeter das Absacken der Karosserie. Er behebt das Problem schwacher Federn, verhindert effektiv Reibung zwischen Fahrwerk und Reifen und beugt Stößen und Ölverlust vor. Reduziert ungewöhnliche Federgeräusche auf unebenen Straßen, schützt das Fahrwerk, verlängert dessen Lebensdauer und verringert den Wartungsaufwand.

Spezifikationen:

Zustand: 100 % neu

Material: SEBS

Typ: A, B, C, D, E (optional)

Farbe: Rot

Abmessungen:

Typ A: Durchmesser 184 mm / 7,2 Zoll, Höhe 82 mm / 3,2 Zoll, Adapterfederdicke 11–13,5 mm / 0,43–0,53 Zoll, Adapterfederhöhe > 49 mm / 1,9 Zoll, Adapterfederdurchmesser 170 mm / 6,7 Zoll

Typ B: Durchmesser 160 mm / 6,3 Zoll, Höhe 73 mm / 2,9 Zoll, Adapterfederdicke 11–13,5 mm / 0,43–0,53 Zoll, Adapterfederhöhe >38 mm / 1,5 Zoll, Adapterfederdurchmesser 145 mm / 5,7 Zoll

Typ C: Durchmesser 141 mm / 5,6 Zoll, Höhe 53 mm / 2,1 Zoll, Adapterfederdicke 11–13 mm / 0,43–0,51 Zoll, Adapterfederhöhe >27 mm / 1,1 Zoll, Adapterfederdurchmesser 128 mm / 5,0 Zoll

Typ D: Durchmesser 124 mm / 4,9 Zoll, Höhe 44 mm / 1,7 Zoll, Adapterfederdicke 10–13 mm / 0,39–0,51 Zoll, Adapterfederhöhe >21 mm / 0,8 Zoll, Adapterfederdurchmesser 113 mm / 4,4 Zoll

Typ E: Durchmesser 122 mm / 4,8 Zoll, Höhe 40 mm / 1,6 Zoll, Adapter Federstärke 9–12 mm / 0,35–0,47 Zoll, Adapterfederhöhe >18 mm / 0,7 Zoll, Adapterfederdurchmesser 112 mm / 4,4 Zoll

Einbauanleitung:

1. Einbau in einer Werkstatt. Vor dem Einbau das Fahrzeug auf ebener Fläche parken und Gummipuffer, Wagenheber (idealerweise auf einer Hebebühne) und Seifenwasser (alternativ Wasser mit Spülmittel) bereithalten.

2. Die Karosserie mit einem Wagenheber bis zur Höhe des zu montierenden Teils anheben (oder das gesamte Fahrzeug mit einer Hebebühne). Die Feder wird gedehnt, um den Einbau zu erleichtern. Die Stoßdämpferfeder sollte gut sichtbar sein, ohne dass das Fahrzeug zu hoch angehoben werden muss.

3. Die Feder mit Seifenwasser reinigen (hauptsächlich um Schmutz zu entfernen) und den Gummipuffer mit Seifenwasser einfetten (ausreichende Schmierung erleichtert die Positionierung und Ausrichtung der Feder). Nach der Montage Seifenwasserreste gründlich entfernen, um Rost und Federbruch zu vermeiden, da dieses sicherheitsrelevante Bauteil Verletzungen verursachen kann. 4. Den Gummipuffer mittig auf die Feder setzen. Nach der Montage jedes Rades das Fahrzeug absenken, um sicherzustellen, dass die Feder in den oberen und unteren Schlitzen des Puffers sitzt. Lieferumfang: 1 Paar Stoßdämpferpuffer. Hinweise: 1. Die Pufferabmessungen hängen primär vom Federabstand ab. Sicherstellen, dass die Abmessungen des eingebauten Puffers mit der Feder übereinstimmen. Andernfalls nicht einbauen. 2. Unabhängig von der Federform (gerade, konisch, umgekehrt, eimerförmig) muss der Puffer mittig auf der Feder sitzen, um seine volle Wirkung zu entfalten. Ob sich der Puffer nach außen oder innen öffnet, hat keinen Einfluss auf die Funktion; eine nach innen gerichtete Öffnung ist jedoch optisch ansprechender. 3. Beim Anheben des Fahrzeugs wird die Feder gedehnt. Der Abstand zwischen den gedehnten Federn passt möglicherweise nicht zum Puffer (das Fahrzeug daher nicht zu hoch anheben). Die Feder gegebenenfalls von der Seite in den Schlitz des Puffers einsetzen. 4. Achten Sie beim langsamen Absenken der Karosserie darauf, dass die Feder vollständig in die oberen und unteren Schlitze des Puffers eingesetzt ist. Nach der korrekten Montage empfiehlt es sich, Puffer und Feder mit einem Nylonband an der Öffnung im Puffer zu sichern. Dies verhindert ein Lösen oder Verrutschen bei längerem Gebrauch. Außerdem verhindert die Federspannung beim späteren Anheben der Karosserie, dass die Feder leicht aus dem Schlitz springt. 5. Überprüfen Sie nach der Montage, ob die Feder korrekt in die oberen und unteren Schlitze des Puffers eingesetzt ist. Ein falscher Sitz beeinträchtigt den Komfort und die Funktion des Puffers. 6. Überprüfen Sie einige Tage nach der Montage erneut, ob der Puffer passt und korrekt montiert wurde. 7. Wenn das Fahrzeug später angehoben wird (z. B. für Wartungsarbeiten oder Reifenwechsel), kann die Feder aus dem Schlitz springen. Achten Sie darauf: Stellen Sie sicher, dass die Feder beim Absenken des Fahrzeugs wieder in die oberen und unteren Schlitze des Puffers einrastet. Dies ist ein wichtiger, aber oft übersehener Punkt.