Ladekabel für Elektroautos, Wechselstrom 400 V, 16 A, 11 kW, 5 m, Typ 2

Ladekabel für Elektroautos, Wechselstrom 400 V, 16 A, 11 kW, 5 m, Typ 2, IP54

Bei Verbrennern stellen wir uns meist Fragen zum Kraftstoffverbrauch und zur Beschleunigung. Bei Elektroautos hingegen interessieren uns Reichweite und Ladegeschwindigkeit. Leider lässt sich nicht genau vorhersagen, wie lange der Ladevorgang dauert oder wie viele Kilometer wir mit einer vollen Ladung fahren können. Letzteres hängt hauptsächlich von unserem Fahrstil und der Fähigkeit ab, beim Bremsen Energie zurückzugewinnen. Die Batteriekapazität ist in diesem Fall zweitrangig.

Ein Ladekabel für ein Elektroauto mag wie ein Stecker mit Kabel für Haushaltsgeräte erscheinen – es ist einfach ein gewöhnlicher Anschluss. Doch das Gegenteil ist der Fall! Obwohl es sich in beiden Fällen um eine kabelgebundene elektrische Verbindung handelt, ist ein Ladekabel für Elektroautos ein technologisch deutlich fortschrittlicheres Produkt. Ein ungeeignetes Kabel kann dazu führen, dass die Ladeparameter nicht an das Fahrzeug angepasst sind.

Bei der Auswahl eines Ladekabels für ein Elektroauto achten wir darauf, welches Kabel hinsichtlich Leistung, Ladegeschwindigkeit und Ergonomie am besten zu unserem Fahrzeug passt. Ladekabel entsprechen der Norm IEC 62196.1-2014. Das Ladekabel entspricht den Normen IEC 62196.2-2014 und IEC 61851 sowie den RoHS-Richtlinien. Jedes Autoladekabel wird vor der Markteinführung geprüft; das Prüfprotokoll ist der Verpackung beigefügt.

➡️ Eigenschaften des Ladekabels AC 400V 16A 11kW 5m TYP 2 IP54

✔️ Kontakte aus versilberter Kupferlegierung mit Gummiisolierung;

✔️ Nennstrom 16 A;

✔️ Nennspannung 400 V;

✔️ Leistung 11 kW (abhängig von der tatsächlichen Spannung im Stromnetz bei einer Last von 16 A);

✔️ Steckerstandard IEC 62196-2 (Typ 2);

✔️ Schutzart IP54;

✔️ Eingang: Drehstromstecker Typ 2, 16 A, Ausgang: Steckdose Drehstromstecker Typ 2 16A.

➡️ Kompatibilität mit Fahrzeugen, die mit Typ-2-Steckdosen ausgestattet sind:

✔️ Audi A3 e-tron, Q7 e-tron und andere elektrische und Hybrid-Modelle von Audi;

✔️ BMW 225e, 328e, 330e, 40e;

✔️ BMW i3, i8;

✔️ BYD e6;

✔️ Honda e;

✔️ Mercedes Vito E-Cell;

✔️ Nissan Leaf 2018;

✔️ Opel Corsa-e;

✔️ Peugeot e-208, e-2008 SUV;

✔️ Porsche Cayenne S E-Hybrid, Panamera S phev;

✔️ Renault Zoe;

✔️ Smart Electric Drive;

✔️ Tesla Model 3, Model S, Model X;

✔️ Volvo Volvo V60 PHEV, XC90 PHEV;

✔️ VW e-Golf, VW e-up!, ID-3.

Standard	TYPE2 (IEC 62196-2:2014)
Lademodus	3
Verbindungsmethode	B, C
Aktueller Typ	AC
Groß-/Kleinschreibung	schwarz
Farbkabel	schwarz
	-30° ... +50°C
	-40° ... +80°C
Schutzstufe	IP54
Material für Stecker- und Verbindergehäuse	UL94V-0-Duroplast
Cover material	TPU material
Kontaktmaterial	versilberte Kupferlegierung
Eingang	Stecker Typ 2, dreiphasig, 16 A
Exit	Steckdose Dreiphasen-Steckdose Typ 2, 16 A
Kabel	EVC H07BZ5-F 5 x 2,5 + 1 x 0,75 450/700V IEC 62893-3 EN 50620 5m
Mechanische Festigkeit	> 10000 (ein- und ausgehende Verbindungen)
Maximale Zugkraft
	aus einer Höhe von 1 m
	2t
Nennstrom	16A
Nennspannung	480V
Maximale Spannungsfestigkeit	2500V
Leistung	11kW
Anzahl der Stromanschlüsse	5P (L1, L2, L3, N, PE)
Anzahl der Signalpins	2 (PP, CP)
Signal pin current	2A
	5 MΩ 500 V DC
Erdungswiderstand
Pin-Layout
dimensions
Möglichkeit des Ladens an Stationen mit 3F 16A Steckdosen
Inspektionsprotokoll jedem Teil beigefügt	ja
Nettogewicht	1,8 kg
RohS IEC 62196.1-2014 IEC 62196.2-2014 CE, EAC
Teilenummer	meac-T-016A-V1P1
EAN	5907589333237