Set aus 2 roten SEBS-Teilen für Stoßdämpfer, Anschlagfedern und Klebstoff, Kfz-Wartungswerkzeug (D)

Eigenschaften:
Verbessert die Fahrstabilität, erhöht den Fahrkomfort und sorgt für ein rundum angenehmes Fahrgefühl.
Reduziert Karosserievibrationen und dämpft Geräusche des Fahrwerks.
Begrenzte Dämpfung und Absorption von Druckstößen durch unebene Fahrbahnen verhindern Schäden am Stoßdämpfersystem.
Dämpft Brems-, Kurven-, Brems- und Unebenheitspassagen, reduziert Vibrationen und verbessert die Laufruhe deutlich.
Um das Problem schwacher Federn zu beheben, kann das Chassis um ca. 2–5 cm angehoben werden. Im Bereich von Bodenwellen und Verzögerungszonen wird ein Eindrücken der Karosserie verhindert und gleichzeitig die Chassishöhe um ca. 2–5 cm erhöht.
Dadurch wird das Problem der Federschwäche behoben, ein Schleifen von Chassis und Reifen sowie eine verminderte Stoßdämpfung und Ölleckage effektiv vermieden.
Die Federgeräusche auf unebenen Straßen werden reduziert, das Fahrwerk geschützt, seine Lebensdauer verlängert und der Wartungsaufwand verringert.
Spezifikation:
Zustand: 100 % neu
Material: SEBS
Typ: A, B, C, D, E (optional)
Farbe: Rot
Typ
Durchmesser
Höhe
Dicke der Adapterfeder
Höhe der Adapterfeder
Durchmesser der Adapterfeder
A
184 mm / 7,2 Zoll
82 mm / 3,2 Zoll
11–13,5 mm / 0,43–0,53 Zoll
>49 mm / 1,9 Zoll
170 mm / 6,7 Zoll
B
160 mm / 6,3 Zoll
73 mm / 2,9 Zoll
11–13,5 mm / 0,43–0,53 Zoll
>38 mm / 1,5 Zoll
145 mm / 5,7 Zoll
C
141 mm / 5,6 Zoll
53 mm / 2,1 Zoll
11–13 mm / 0,43–0,51 Zoll
>27 mm / 1,1 Zoll
128 mm / 5,0 Zoll
D
124 mm / 4,9 Zoll
44 mm / 1,7 Zoll
10–13 mm/0,39–0,51 Zoll
>21 mm/0,8 Zoll
113 mm/4,4 Zoll
E
122 mm/4,8 Zoll
40 mm/1,6 Zoll
9–12 mm/0,35–0,47 Zoll
>18 mm/0,7 Zoll
112 mm/4,4 Zoll
Montageanleitung:
1. Die Montage kann in einer Vertragswerkstatt erfolgen. Stellen Sie das Fahrzeug vor der Montage auf ebener Fläche ab und bereiten Sie Dichtungsmasse, einen Wagenheber (idealerweise mit einem Gestell) und Seifenwasser (alternativ verdünntes Spülmittel) vor.
2. Heben Sie die Karosserie des Montagebereichs mit einem Wagenheber an (oder heben Sie das gesamte Fahrzeug mit einem Rahmen an). Spannen Sie die Feder, um die Montage zu erleichtern. Die Stoßdämpferfedern sind gut sichtbar, ein Anheben des Fahrzeugs ist nicht nötig.
3. Reinigen Sie die Feder mit Seifenwasser (hauptsächlich, um Sandflecken zu entfernen) und besprühen Sie den Pufferkleber mit Seifenwasser (ausreichende Schmierung erleichtert die Positionierung und Ausrichtung der Feder). Reinigen Sie die Feder nach der Montage gründlich mit Seifenwasser, um Rost und Beschädigungen zu vermeiden. Die Stoßdämpferfedern sind sicherheitsrelevante Bauteile und können Verletzungen verursachen.
4. Der Pufferkleber wird mittig auf der Feder angebracht. Senken Sie nach der Montage jedes Rades die Karosserie ab, um sicherzustellen, dass die Feder in den oberen und unteren Schlitzen des Pufferklebers sitzt.
Lieferumfang:
1 x Paar Stoßdämpferpuffer
Hinweis:
1. Die Spezifikationen des Pufferklebers hängen hauptsächlich vom Federabstand ab. Bitte beachten Sie, dass die Spezifikationen des verwendeten Pufferklebers für die jeweilige Feder geeignet sind. Wenn die Spezifikationen nicht übereinstimmen, nicht einbauen.
2. Unabhängig von der Federform (gerade, wirbelförmig, umgekehrt, schalenförmig) muss der Dämpfungskleber mittig in der Feder angebracht werden, um die gewünschte Wirkung zu erzielen. Die Öffnung des Dämpfungsklebers nach außen oder innen beeinträchtigt die Funktion nicht, eine Öffnung nach innen sieht jedoch ästhetischer aus.
3. Beim Anheben der Karosserie ist die Feder gespannt. Der Abstand zwischen den Federn passt im gespannten Zustand nicht zum Dämpfungskleber (daher sollte die Karosserie nicht zu hoch angehoben werden). Versuchen Sie, die Feder in die Nut des Dämpfungsklebers oder einseitig in die Nut einzuführen. Achten Sie beim langsamen Absenken der Karosserie darauf, dass die Feder vollständig in den oberen und unteren Nuten des Dämpfungsklebers sitzt.
4. Nach dem korrekten Einbau des Dämpfungsklebers empfiehlt es sich, diesen zusammen mit der Feder an der Dämpfungsbohrung mit einem Nylonband zu fixieren. Dies verhindert ein Lösen oder Verrutschen bei längerem Gebrauch. Außerdem kann die Federspannung beim späteren Anheben der Karosserie nicht so leicht aus der Dämpfungsnut herausrutschen.
5. Nach der Montage muss überprüft werden, ob die Feder korrekt in die oberen und unteren Nuten der Dämpfungsnut eingesetzt werden kann. Bei unpassendem Abstand zwischen den Federn wird der Fahrkomfort beeinträchtigt und die Dämpfungsfunktion kann nicht ordnungsgemäß genutzt werden.
6. Einige Tage nach der Montage kann erneut überprüft werden, ob die Dämpfungsnut korrekt sitzt und ob sie von Anfang an richtig eingesetzt wurde.
7. Wenn die Karosserie später angehoben wird (z. B. für Wartungsarbeiten oder Reifenwechsel), kann die Feder aus der Dämpfungsnut herausgedrückt werden. Um Zeit und Aufwand zu sparen, muss beim Absenken der Karosserie unbedingt darauf geachtet werden, dass die Feder in den oberen und unteren Nuten der Dämpfungsnut wieder richtig sitzt. Dies ist ein einfacher, aber wichtiger Punkt, der leicht übersehen werden kann.