Stoßdämpferfedern für Kraftfahrzeuge, rotes Wartungswerkzeug für verbesserte Stabilität und Fahrkomfort für alle Fahrzeuge, SEBS-Material (A) (B) (C) (D) (E)

1. Verbessert die Fahrstabilität, erhöht den Fahrkomfort und sorgt für ein insgesamt angenehmes Fahrerlebnis. 2. Reduziert Karosserieschwingungen und dämpft Geräusche des Fahrwerks. 3. Dämpft und absorbiert kurzzeitige Druckstöße durch unebene Straßen, um Schäden am Stoßdämpfersystem zu vermeiden. 4. Die Dämpfungsschicht dämpft Brems-, Kurven-, starke Verzögerungs- und Unebenheitsvorgänge, reduziert Vibrationen und verbessert den Fahrkomfort deutlich. 5. Um das Problem schwacher Federn zu beheben, kann das Fahrwerk um ca. 2 bis 5 Zentimeter angehoben werden. Dadurch wird ein Einfedern der Karosserie bei Unebenheiten und Verzögerungen verhindert und gleichzeitig das Fahrwerk um ca. 2 bis 5 Zentimeter angehoben. SPEZIFIKATIONEN: Eigenschaften: Verbessert die Fahrstabilität, erhöht den Fahrkomfort und sorgt für ein insgesamt angenehmes Fahrerlebnis. Reduziert Karosserieschwingungen und dämpft Geräusche des Fahrwerks. Die Dämpfung und begrenzte Absorption kurzzeitiger Druckstöße durch unebene Straßen verhindern Schäden am Stoßdämpfersystem. Der Dämpfungskleber dämpft Brems-, Kurven-, Brems- und Unebenheitsvorgänge, reduziert Vibrationen und verbessert den Fahrkomfort deutlich. Um das Problem schwacher Federn zu beheben, kann das Fahrgestell um ca. 2 bis 5 Zentimeter angehoben werden. Dadurch wird ein Einsinken der Karosserie im Bereich von Unebenheiten und Bremsschwellen verhindert und gleichzeitig das Fahrgestell um ca. 2 bis 5 Zentimeter angehoben. Die Verbesserung der Federung verhindert effektiv das Schleifen von Fahrgestell und Reifen, beeinträchtigt die Stoßdämpfung und beugt Ölverlusten vor. Zudem werden ungewöhnliche Geräusche im Federbereich auf unebenen Straßen reduziert, das Fahrwerk geschützt, seine Lebensdauer verlängert und der Wartungsaufwand verringert. Spezifikation: Zustand: Neu Material: Sebs Typ: A, B, C, D, E (Optional) Farbe: Rot Typ Durchmesser Durchmesser Höhe Dicke der Adapterfeder Höhe der Adapterfeder Durchmesser Durchmesser der Adapterfeder A 184 mm / 7,2 Zoll 82 mm / mm / 0,43-0,53 Zoll > 49 mm / 1,9 Zoll 170 mm / 6,7 Zoll B 160 mm / 6,3 Zoll 73 mm / 2,9 Zoll 11-13,5 mm / 0,43-0,53 Zoll > 38 mm / 1,5 Zoll 145 mm / 5,7 Zoll C 141 mm / 5,6 Zoll 53 mm / mm / 0,43-0,51 Zoll D 124 mm / 4,9 Zoll 44 mm / 1,7 Zoll 10-13 mm / 0,39-0,51 Zoll > 21 mm / 0,8 Zoll E122 mm / 4,8 Zoll 40 mm / 1,6 Zoll 9–12 mm / 0,35–0,47 Zoll > 18 mm / 0,7 Zoll / 4,4 Zoll Montageanleitung: 1. Die Montage kann in einer Vertragswerkstatt erfolgen. Stellen Sie das Fahrzeug vor der Montage auf eine ebene Fläche und bereiten Sie die Klebefläche, einen Wagenheber (idealerweise auf einer Hebebühne) und Seifenwasser (alternativ verdünntes Reinigungsmittel) vor. 2. Heben Sie die Karosserie im Montagebereich mit einem Wagenheber an (oder heben Sie das gesamte Fahrzeug mit einem Rahmen an). Spannen Sie die Feder, um die Montage zu erleichtern. Die Reibungsstößel der Feder sind gut sichtbar; heben Sie das Fahrzeug nicht zu hoch an. 3. Besprühen Sie die Feder mit Seifenwasser (vor allem, um Sandablagerungen zu entfernen). Besprühen Sie den Stoßdämpferkleber ebenfalls mit Seifenwasser (ausreichende Schmierung erleichtert die Positionierung und Ausrichtung der Feder). Nach der Montage gründlich mit Seifenwasser reinigen, um Beschädigungen und Brüche des Stoßdämpfers zu vermeiden. 4. Der Stoßdämpferkleber wird mittig an der Feder angebracht. Nach der Montage jedes Rades das Fahrzeug absenken, um sicherzustellen, dass die Feder in den oberen und unteren Schlitzen des Stoßdämpferklebers sitzt. Lieferumfang: 1 Paar Stoßdämpfer. Hinweis: 1. Die Spezifikationen des Stoßdämpferklebers hängen direkt vom Federabstand ab. Bitte beachten Sie, dass die Spezifikationen des verwendeten Stoßdämpferklebers zur jeweiligen Feder passen müssen. Bei nicht übereinstimmenden Spezifikationen nicht montieren. 2. Unabhängig vom Federtyp (gerade, vertikal, invertiert, Topffeder) muss der Dämpfungskleber mittig an der Feder angebracht werden, um die gewünschte Wirkung zu erzielen. Ob die Öffnung des Dämpfungsklebers nach außen oder innen zeigt, hat keinen Einfluss auf die Funktion, eine nach innen gerichtete Öffnung sieht jedoch besser aus. 3. Beim Anheben der Karosserie steht die Feder unter Spannung. Der Spalt zwischen den Federn kann unter Spannung nicht mit dem Dämpfungskleber übereinstimmen (daher die Karosserie nicht zu hoch anheben). Versuchen Sie, die Feder in der Nut des Dämpfungsklebebandes oder an einer Seite davon zu positionieren. Prüfen Sie beim langsamen Absenken der Karosserie, ob die Feder vollständig in den oberen und unteren Nuten des Dämpfungsklebebandes sitzt. 4. Nach korrekter Montage des Dämpfungsklebebandes empfiehlt es sich, das Klebeband und die Dämpfungsfeder mit einem Nylonband an der Dämpfungsbohrung straff zu ziehen. Dies verhindert ein Lösen oder Verrutschen im Langzeitgebrauch. Außerdem verringert sich die Wahrscheinlichkeit, dass die Feder beim späteren Anheben der Karosserie aus der Nut des Dämpfungsklebebandes herausrutscht. 5. Prüfen Sie nach der Montage, ob die Feder korrekt in die oberen und unteren Nuten des Dämpfungsklebebandes eingesetzt werden kann. Bei ungeeignetem Abstand zwischen Feder und Dämpfungsklebeband kann es zu Beschädigungen kommen.