Zylinderkopfdichtung VW (Audi) 1.8 Turbo - mit BMW Getriebe

Flansch zum Verbinden des 1.8-Turbomotors (VW-Gruppe) mit dem BMW E36-E39 Getriebe (Getrag und ZF Getriebe von 1.6 bis 2.8 sowie M-power). Enthält Schrauben (6 Stk.) zum Anbringen am Motorblock. Sie wurde für längs eingebaute 1.8T-Motoren (A4, A6, Passat) konzipiert. Für quer eingebaute Motoren (Octavia, Golf, A3, TT) muss die Ölwanne auf die von einem längs eingebauten Motor gewechselt oder ein zusätzliches Befestigungsloch im Flansch angebracht werden. Dies ist eine ideale Lösung für Offroad- oder Driftfahrzeuge, dank ihr können wir einen sehr leichten und kurzen Antriebsstrang (Länge 98 cm) erhalten, aber gleichzeitig sehr leistungsstark - bis über 300 PS. BMW-Getriebe haben kurze Übersetzungen (fünfter Gang 1:1) und sind leicht und robust. Platte in CNC-Technologie gefertigt.

Die Montage besteht darin, den Flansch am Motor mit den beiliegenden Schrauben anzubringen und später das Getriebe am Flansch, im Getriebegehäuse müssen wir ein Loch für den Anlasser anbringen. In der Zwischenzeit müssen wir eine Kupplung herstellen und einbauen, am besten auf einem Einmassenschwungrad von Audi 80 2.0 Benzin und auf einem Druckstück von VW LT 2,5 TDI, dazu die Scheibe, die Verbindung zur Gesamtheit und die Auswuchtung am besten einem Unternehmen überlassen, das sich mit der Regeneration von PKW-Kupplungen befasst.

Kupplungsdruckstücke, die verwendet werden können (oder ihre Äquivalente);
Sachs 3082919001
Luk 624301100

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