Motorflansch VW (Audi) 1.8 Turbo - mit BMW-Getriebe

Flansch zur Verbindung des 1,8-Liter-Turbomotors (VW-Gruppe) mit dem BMW E36-E39 Getriebe (Getrag- und ZF-Motoren von 1,6 bis 2,8 Litern sowie M-Motoren). Inklusive sechs Schrauben zur Befestigung am Motorblock. Konzipiert für längs eingebaute 1,8-Liter-Turbomotoren (A4, A6, Passat). Bei quer eingebauten Motoren (Octavia, Golf, A3, TT) muss die Ölwanne durch eine für Längsmotoren ersetzt oder ein zusätzliches Befestigungsloch in den Flansch gebohrt werden. Diese Lösung ist ideal für Offroad- oder Drift-Fahrzeuge und ermöglicht eine sehr leichte und kurze Antriebseinheit (98 cm lang) mit hoher Leistung – bis zu 300 PS. BMW-Getriebe zeichnen sich durch kurze Übersetzungen (5. Gang 1:1) sowie geringes Gewicht und Langlebigkeit aus. Die Platte wird CNC-gefräst.

Die Montage erfolgt durch Verschrauben des Flansches mit dem Motorblock mithilfe der beiliegenden Schrauben und anschließendes Verschrauben des Getriebes mit dem Flansch.

Für den Anlasser muss eine Öffnung in das Getriebegehäuse gebohrt werden. In der Zwischenzeit muss die Kupplung gefertigt und montiert werden, vorzugsweise auf einem Einmassenschwungrad eines Audi 80 2.0 Benziners und einer Druckplatte eines VW LT 2.5 TDI. Die Kupplungsscheibe, die Montage und das Auswuchten sollten am besten einem auf die Instandsetzung von Kfz-Kupplungen spezialisierten Unternehmen überlassen werden.

Verwendbare Kupplungsdruckplatten (oder deren Alternativen):
Sachs 3082919001
Luk 624301100

Index: OREP1